ریچارد ای. برد (پرواز بر فراز اقیانوس اطلس در سال 1927) 14

ریچارد ای. برد شماره 14 پرواز هواپیما / [29 ژوئن 1927][1]

4:25  ( زمان استاندارد شرقی) گردش به سمت چپ .

4:29 گردش در ارتفاع از سطح دریا ، 300 فوت.

بعد ازدور زدن کامل ، ارتفاع از سطح دریا،  400  فوت.

بارش خفیف باران.

5:50 ارتفاع از سطح دریا،  2200 فوت.

اکنون هواپیما لرزش چندانی ندارد،  کاملا دماغه کاد[2] را پشت سر گذاشتیم. هنوز چند کشتی را می توانیم ببینیم.  چند کشتی در هوای سرد توقف کرده اند. آنها برای نگهداشتن آکوستا برت در مسیر خود ، زمان کافی در اختیار دارند.  بالچن هنوز همراه ما است. قوطی‌های بنزین بر قطب‌نمای استاندارد تأثیر می‌گذارند پس باید آنها را بیرون از کابین ببریم. پس زودتر آنها را از سر راه بردارید.

همانطور که از شمال هالیفاکس عبور می کردیم ، از دریچه کف هواپیما بیرون را نگاه می کردم، یک قله کوه زیر پای ما قرار داشت ، سایه آمریکا بر روی ابر افتاده بود و رنگین کمان زیبایی در اطراف آن ابر بود . نزدیک …….[3] روغن ریزی شروع شد که با استفاده از چسب توانستیم مشکل روغن ریزی را برطرف کنیم.

5:50  گاهی اوقات به سختی می توان سایر خدمه را متوجه کنیم که پیام رادیویی ارسال کنند و یا اینکه مسیر خود را تغییردهند. متاسفانه چراغ ها خیلی خوب کار نمی کنند. برد یک چوب بلند پیدا کرد و با آن به کفش نوویل زد.

او در ساعت 3:15 به سمت خلبان رفت. او در دفتر خود چنین نوشته است: ” همانطور که داشتم به سمت خلبان می رفتم در راهرو گیر کردم .در حال حاضر، ده ساعت است که هیچ آب و خاکی ندیده ایم.”

” الان ساعت ده صبح است من اینجا نشسته‌ام وبا خود فکر می‌کنم که آیا  هنوز باد می آید. اگر باد نباشد، ما به زمین نمی رسیم.  من به احترام افرادی که همراهم هستند کلاه خود را از سر برمی دارم[4]. واقعا شجاعت آنها وصف ناپذیر است.” ( از نمودار پرواز ثبت شده در دفتر خاطرات، 29 ژوئن 1927)[5]

5:00 صبح ،  باران شدیدی می بارد. میانگین ارتفاع از سطح دریا، 40000 فوت است .

6:00  هنوز باران نم نم می بارد.

6:30  تغییر باد در جهت عقربه های ساعت و از سمت جنوب غربی است ، یعنی وزش باد تقریبا در پشت سر ما است.

7:00 ایی ………[6] به نظر می رسد قطب نما از کار افتاده است. قوطی های بنزین روی قطب نمای استاندارد  تاثیر خوبی ندارند.

7:30  در این ارتفاع پایین ، در جهت عقربه های ساعت به سمت چپ بروید.

10:00  همین الان از خلیج لابرادور عبور کردیم. مه  تقریبا تمام منطقه راست را پوشانده است.

12:00  به نظر می رسد که سرعت زمینی [7]  هواپیما، 103 مایل در ساعت است.

هنگامی که از روی هالفیکس می گذشتیم،  به یاد قایق های پرنده[8] NC ( در تقاطع 1919) افتادم.

ساعت 2:00  الان تمام قوطی های بنزین را استفاده کرده اند. باید بروم و بنزین را چک کنم .  بچه ها سمت چپ زمین را ببینید.

 5:30  حدود یک ساعت است  که مه غلیظ همه جا را پوشانده است . به سختی می توان نوک بال های هواپیما را دید. نمی توان هواپیما را هدایت کرد.

6:30 هدایت هواپیما غیرممکن است. تعجب می کنم که این وضع چقدر طولانی شده است.

7:30 حرکت غیرممکن است. وضعیت فوق العاده

8:30 هدایت هواپیما غیرممکن است.

[30 ژوئن 1927]

12:30 در افق اینجا، سپیده دم بسیار زیباست.[9]

2:00 ابرها به سمت ما می آیند . حدود 10 ساعت است که در زیر پای ما چیزی دیده نشده است.

3:30  یخ  در حال فرا گرفتن همه جا است.

5:00 مه غلیظی همه جا را فرا گرفته است و به هیچ وجه نمی توان از این بالاتر رفت. شرایط بسیار خطرناک است، هنوز از آب خبری نیست.

(؟): 5  (حدود 13 ساعت است که آب یا خشکی را ندیده ام.)

10:30 بالاخره همه چیز خوب و عالی شد

12:30 بیشتر از آن چه که فکر می کردم طول کشید تا به زمین رسیدیم.

 

 

 

[عکس‌هایی که در ادامه داستان آمده است، صفحه‌هایی از دفتر خاطرات را نشان می‌دهند که برد در پرواز با آمریکا بر فراز اقیانوس اطلس ثبت کرده است.]

 

دانلود صفحه 121 تا 115

 

[1] در دفتر خاطرات اصلی، نوشته های خاطرات از نمودار پیروی می کنند. برای وضوح،  ترتیب در اینجا برعکس شده است. صفحات دفترچه خاطرات اصلی مربوط به پرواز «16 ژانویه 1925» – در واقع 29 ژوئن 1927 – شروع می شود.

[2] Cape Cod : دماغه‌ای است در شرقی‌ترین قسمت ایالت ماساچوست واقع در شمال شرقی ایالات متحده. دماغه کاد در اصل شبه جزیره بوده‌است که امروزه کانالی که آن را از خشکی اصلی جدا می‌کند آن را به صورت یک جزیره درآورده است

[3] ادامه جمله ناخوانا بود.

[4] take my hat off

[5] صفحات مربوط به این پرواز در دفتر خاطرات از 16 ژانویه 1925 تا 28 ژانویه 1925 است.

[6] در متن اصلی ناخوانا است.

[7]  ground speed :زمانی که هواپیما در یک ارتفاع معین در آسمان مستقر می شود و در مسیر اصلی خود قرار گرفته و به آن ادامه می‌دهد یعنی ارتفاع کروز، سرعت زمینی به طور معمول عدد متغیری مابین ۳۰۰ و ۶۰۰ گره در ساعت تخمین زده می‌شود

[8] به انها هواپیماهای آب نشین نیز گفته می شود.

[9] زمان ثبت شده در گزارش زمان استاندارد شرقی است. بنابراین، “سپیده دم” در نزدیکی اروپا در ساعت 12:30 بامداد منطقی است، زیرا به وقت محلی حدود 5:30 صبح بود